Создание решений для «беспокойства о запасе хода» может ускорить переход на электромобили

Когда Магнус Корпас из Тронхейма купил свой первый электромобиль в 2019 году, он остановился на Tesla — модели автомобиля, которая предлагала наибольшее количество доступных ему на тот момент зарядных станций. Однако всего за несколько лет Норвегия настолько быстро построила свою зарядную инфраструктуру, что независимо от того, какой тип электромобиля (EV) вы выберете, поблизости практически всегда есть точка зарядки.

«В Норвегии мы уже привыкли к электромобилям. Сейчас это обычный автомобиль», — говорит профессор Норвежского университета науки и технологий. «На самом деле вы отклоняетесь от стандарта, если покупаете что-то другое».

В течение последних трех десятилетий Норвегия упорно стремилась электрифицировать свой автопарк, используя сочетание инвестиций в инфраструктуру, субсидий и регулирования, чтобы подтолкнуть людей к использованию электромобилей. Результаты оказались поразительными: 20% автомобилей на дорогах — электромобили, а Норвегия стала первой страной в мире, где продажи электромобилей начали опережать продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Сегодня 80% новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, являются электрическими.

По сравнению с этим США катастрофически отстают. По оценкам, менее 1% автомобилей на дорогах США являются электрическими, и хотя продажи электромобилей в США быстро растут, на их долю по-прежнему приходится чуть менее 5% новых автомобилей, продаваемых в стране. Закон о сокращении инфляции (IRA) призван помочь ускорить переход от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к электромобилям в рамках усилий по сокращению выбросов парниковых газов в стране, около 27% из которых приходится на транспорт.

Хотя IRA призвана способствовать распространению электромобилей посредством субсидий на покупку, она одновременно направлена ​​на значительное расширение сети зарядки электромобилей в США. Беспокойство о запасе хода, опасения, что автомобиль разрядится в дороге, являются важными факторами, удерживающими американцев от покупки электромобилей. Хотя многие защитники климата утверждают, что сокращение выбросов от транспорта требует расширения возможностей общественного транспорта и повышения доступности городов для велосипедистов и пешеходов, содействие внедрению электромобилей является наиболее заметным решением в IRA.

«Существует твердое согласие в том, что электрификация транспортных средств является важной частью [климатического] решения. Но вы не сможете сделать это без инфраструктуры зарядки», — говорит Бен Шапиро, менеджер группы безуглеродного транспорта в компании Clean Energy Think. танк Институт Роки Маунтин. «С точки зрения климата это необходимо».

По словам Шапиро, США нужно «на несколько порядков больше зарядной инфраструктуры, чем мы имеем сегодня», чтобы достичь своей цели — сделать половину всех продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. Норвегия — где больше электромобилей на душу населения и больше зарядных устройств на электромобиль , чем любое другое место в мире, — предлагает план того, как туда добраться.

До сих пор инфраструктура зарядки электромобилей в США развивалась в основном за счет частных инвестиций. Tesla установила более 163 000 зарядных устройств по всей стране, но пока ее зарядные устройства работают только на Tesla (хотя это скоро изменится). В январе Mercedes-Benz объявил, что к 2027 году установит 2500 мощных зарядных устройств, которые будут работать с любым автомобилем, после объявления Volkswagen в 2021 году о том, что к 2025 году в Северной Америке планируется разместить 10 000 быстрых зарядных устройств.

В Норвегии Tesla также была первым крупным коммерческим игроком, который начал строить общественные зарядные станции, стремясь сделать свой продукт более привлекательным. Поскольку в 2000-х и 2010-х годах распространение электромобилей продолжало расти, норвежское правительство вмешалось, чтобы обеспечить удобство использования и справедливое распределение точек зарядки. Компания инвестировала 7 миллионов евро в создание 1900 зарядных станций к 2011 году.

Параллельные меры по повышению доступности взимания платы начали активизироваться в США после принятия недавней политики, такой как IRA и двухпартийный законопроект об инфраструктуре (BIL). Последний инвестирует 7,5 миллиардов долларов в зарядку электромобилей с целью создания сети из 500 000 зарядных устройств по всей стране к 2030 году, а первый восстанавливает истекшие налоговые льготы для установки зарядных устройств для электромобилей в сообществах с низкими доходами и сельских районах. Администрация Байдена завершила работу над новыми стандартами, которые сделают инфраструктуру зарядки в США доступной для всех, независимо от того, на каком автомобиле они ездят. (Раньше эксклюзивная сеть Supercharger Tesla скоро будет открыта для всех марок электромобилей).