Я люблю электромобили

К сожалению, сохранить свой старый бензиновый автомобиль может быть лучше, чем покупать электромобиль. Есть веские экологические причины пока не прыгать

Теоретически электромобили — это предмет, о котором я должен кое-что знать. Моя первая университетская степень была в области электротехники и электроники, а затем степень магистра в области систем управления. Объедините этот, возможно, неожиданный, академический путь с пожизненной страстью к автомобилям, и вы поймете, почему меня увлекло раннее внедрение электромобилей. Я купил свой первый электрический гибрид 18 лет назад и свой первый чистый электромобиль девять лет назад и (несмотря на нашу плохую инфраструктуру зарядки электромобилей) мне очень понравилось проводить время с обоими. Электромобили, возможно, немного бездушны, но это замечательные механизмы: быстрые, тихие и до недавнего времени очень дешевые в эксплуатации. Но все чаще я чувствую себя немного обманутым. Когда вы начинаете вникать в факты, электромобили кажутся не совсем той экологической панацеей, о которой говорят.

Как вы, возможно, знаете, правительство предложило запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года. Проблема с этой инициативой в том, что она, по-видимому, в значительной степени основана на выводах, сделанных только на одной части срока службы автомобиля: выходит из выхлопной трубы. Электромобили, конечно, имеют нулевой уровень выбросов выхлопных газов, что является долгожданным достижением, особенно с точки зрения качества воздуха в центрах городов. Но если немного уменьшить масштаб и посмотреть на более широкую картину, включающую производство автомобиля, ситуация будет совсем иной. В преддверии климатической конференции Cop26 в Глазго в 2021 году Volvo опубликовала данные, согласно которым выбросы парниковых газов при производстве электромобилей почти на 70% выше, чем при производстве бензиновых. Как же так? Проблема заключается в литий-ионных батареях, которыми в настоящее время оснащены почти все электромобили: они абсурдно тяжелы, для их изготовления требуется огромное количество энергии, и, по оценкам, их срок службы не превышает 10 лет. Кажется, это неправильный выбор оборудования, с помощью которого автомобиль сможет возглавить борьбу с климатическим кризисом.

Неудивительно, что на поиск чего-то лучшего уходит много усилий. Разрабатываются новые, так называемые твердотельные батареи, которые должны заряжаться быстрее и могут весить примерно треть веса нынешних – но до того, как они поступят в продажу, пройдут годы, и к этому времени мы, конечно, уже нажили миллионы людей с лишним весом электромобили с быстро устаревающими аккумуляторами. Водород становится интересным альтернативным топливом, хотя мы медленно разрабатываем по-настоящему «зеленый» способ его производства. Его можно использовать одним из двух способов. Он может питать водородный топливный элемент (по сути, своего рода батарею); производитель автомобилей Toyota вложил в их разработку много денег. Такая система весит половину эквивалентной литий-ионной батареи, а заправить автомобиль водородом на заправочной станции можно так же быстро, как бензином.

Если литий-ионный аккумулятор является несовершенным устройством для электромобилей, были высказаны опасения по поводу его использования в тяжелые грузовики для перевозки на дальние расстояния из-за большого веса; альтернатива - закачка водорода в новый тип поршневого двигателя. JCB, компания, производящая желтые экскаваторы, добилась огромных успехов в разработке водородных двигателей и надеется запустить их в производство в ближайшие пару лет. Если водород выиграет гонку за электроприводом для грузовиков – и в результате его запасы будут на каждой заправочной станции – он может стать популярным и доступным выбором для автомобилей.

Но давайте уменьшим масштаб еще больше и рассмотрим весь жизненный цикл автомобиля. Самая большая проблема, которую нам необходимо решить в отношениях общества с автомобилем, — это культура продаж «быстрой моды», которая на протяжении десятилетий была коммерческим образцом автомобильной промышленности. В настоящее время в среднем мы храним наши новые автомобили всего три года, прежде чем продать их, в основном благодаря повсеместной модели трехлетнего лизинга. Это кажется возмутительно расточительным использованием мировых природных ресурсов, если учесть, в каком прекрасном состоянии находится трехлетняя машина. Когда я был ребенком, любая пятилетняя машина была ведром ржавчины и наполовину вылетела из ворот. свалки. Не больше. Теперь вы можете сделать автомобиль за 15 000 фунтов стерлингов, который при бережном и любящем уходе прослужит 30 лет. Отрезвляет мысль о том, что если первые владельцы новых автомобилей будут хранить их в среднем в течение пяти лет вместо нынешних трех, то производство автомобилей и связанные с ним выбросы CO2 значительно сократятся. Тем не менее, мы бы наслаждались той же мобильностью, просто управляя немного более старыми автомобилями.